步步惊心小说肉版-“通麦天险”新改建项目进入收尾阶段 已通车部分实现直接导航规划

  走山南地区,桑耶寺就不得不去,桑耶寺(藏语:bsamyasgtsuglagkhang)又名存想寺…

  近日,记者从自治区交通厅重点道路建设项目中心获悉,通麦天险新改建项目已进入收尾阶段。项目完工后,过往车辆将从新建的桥梁和隧道通过,届时制约川藏公路通行的通麦天险将

  近日,记者从自治区交通厅重点道路建设项目中心获悉,“通麦天险”新改建项目已进入收尾阶段。项目完工后,过往车辆将从新建的桥梁和隧道通过,届时制约川藏公路通行的“通麦天险”将永久解除。目前,高德地图已独家上线该路段最新数据,已通车部分实现直接导航规划。随着项目的全面通车,高德地图用户途经通麦时将获取更合理的路线规划和指引。

  “通麦天险”新改建项目已进入收尾阶段,4隧2桥主体工程均已完成,只剩下道路中交安设施、房屋基建设施还未完成。项目完工后,过往车辆将从新建的桥梁和隧道通过,届时,川藏线将告别“通麦天险”。高德地图宣布已独家率先完成对川藏公路通麦路段全新道路信息的采集,已通车部分可直接实现导航规划。

  在“通麦天险”新改建项目即将全面竣工之际,近日,高德地图宣布,已经独家率先完成对川藏公路通麦路段全新道路信息的采集(包括4条隧道和2座桥梁),并在第一时间对高德地图中该路段的道路信息进行了更新上线。基于新的道路数据,现在用户即可在高德地图上查到通麦路段的全新道路信息,已经通车部分可以直接实现导航规划,而未通车部分则将在通车后第一时间恢复导航服务。

  据了解,曾经的“通麦天险”是川藏线最险的一段路,位于波密和八一之间,最险要的地方全长14公里。这里号称“世界第二大泥石流群”,“川藏难,难于上青天”,一般车辆在这段路上平均要走两个小时左右。行走川藏南线,沿线的山体土质较为疏松,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,故通麦、排龙一线也有“死亡路段”之称。

  为改善沿线居民出行,方便川藏线自驾用户更安全地通过通麦路段,自2012年开始,“通麦天险”就被纳入川藏公路线路改造工程,实施隧道工程和永久性桥梁建设工程。而自“通麦天险”改造项目建设开工后,针对这一重要道路改造工程,高德地图数据采集团队便开始密切关注、跟踪改造项目的建设进展,在收集相关资料的同时,他们还多次实地考察,不断更新地图数据。目前,虽然“通麦天险”改造项目尚在收尾阶段,部分路段还未通车,但高德地图已经前瞻性地独家更新了最新数据。随着该项目的全面通车,高德地图的用户途经通麦时即可第一时间获取更加科学合理的路线规划和指引,为自驾川藏公路的旅游者及周边群众出行提供极大的便捷。

  高德地图已对最新改建隧道、桥梁等进行更新上线,百度地图仍未上线。作为人们日常生活中越来越重要的应用,现在地图数据的更新速度已经成为衡量用户体验优劣的重要标准。长期以来,高德地图都在实时关注道路、兴趣点的变化情况,并在最短时间内进行实地核实,不仅保证了国内新建、改造道路工程能在地图上显示出来,更能实现检索、路径规划和导航,为广大用户出行提供了精准的地图导航服务。

  走过川藏线的人,可能更能体会到川藏线中“通麦天险”这段路的险要。目前,“通麦天险”新改建项目已进入收尾阶段,川藏线即将告别“通麦天险”。

  “通麦天险”新改建项目是国道318线川藏公路(西藏境)通麦至105道班段整治改建工程,路线全长约20.7km,这里是整个川藏公路最险的一段,步步惊心小说肉版山高路窄,弯急谷深,泥石流、山崩、雪灾、冰害较为集中,给过往行人车辆带来极大不便。2012年开始,“通麦天险”被纳入川藏公路改造项目,实施隧道工程和永久性桥梁建设工程。“通麦天险”新改建项目4隧2桥主体工程均已完成,只剩下道路中交安设施、房屋基建设施还未完成。

  家在波密的占堆是一名客车司机,他不知道在这条道路上来回走了多少次了。提起“通麦天险”新改建项目,他感慨良多,“‘通麦天险’新改建项目即将建设完成,20多公里的路程,现在通过只需半个小时,路况好,行车比较安全。”占堆说,“通麦天险”新改建项目还没有开工时,过往车辆通过“通麦天险”路段时,一般情况下需要三四个小时。如果发生泥石流等危险情况,车辆则需要一两天才可通过。目前,“通麦天险”路段在易发生自然灾害的地方新建了桥梁和隧道,完全避开了滑坡、水毁、塌方路段。整治和改建工程完成之后,国道318线“通麦天险”将不再危险,此段路程的通过时间将极大缩短,安全性将大大提升。

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