四川西藏铁路最困难的部分预计将于2018年开工建设

四川西藏铁路被认为是世界上最难建的铁路,由成都康定铁路(成都 – 雅安和雅安 – 康定),康定林芝铁路和拉萨林芝铁路三个部分组成。自2014年以来,两端的建设工程已经开始。川藏铁路最长,最坚固的最后一段康定 – 林芝铁路预计将于2018年开工建设。

从中铁二局了解到,康定 – 林芝铁路的预可行性研究将于本月完成。也就是说,综合川藏铁路线将于2016年10月底发布。

“川藏铁路建设挑战与对策”学术研讨会于2016年10月14日在成都召开。“川藏铁路康定 – 林芝段将于2018年开工建设,预计年内完成“中国铁路公司副总工程师林世锦说,2025年提前五年”

川藏铁路康定 – 林芝段

作为通往西藏的主要走廊,川藏铁路从成都出发,经雅安,康定,甘托,昌都,林芝和洛卡结束于拉萨。成都拉萨铁路运营长度约1,838公里,主要卡车长1,738公里。覆盖1,413公里的桥梁和隧道,工程投资估计超过2166亿元。成都西藏铁路的设计时速为每小时200公里,部分路段限时160公里。一旦完成,乘客只需13个小时就可以乘坐火车从成都到达西藏。然而,到目前为止,从成都开车到拉萨的游客差不多需要三天时间。

成都 – 雅安铁路的建设工作已于2014年底开始; 拉萨 – 林芝铁路自2015年6月开始建设。雅安 – 康定(新都桥)铁路的可行性研究已于2016年1月完成。康定 – 林芝铁路的预可行性研究将于本月完成,所以到目前为止,我们将有机会看到综合的四川西藏铁路线。

四川西藏铁路工程难点

在此次研讨会上,中国铁道学会会长孙永福向全世界展示了川藏铁路示意图:从成都出发,新建铁路经历了无数次起伏,最终延伸至拉萨市。

根据设计,成都 – 拉萨列车需要爬升的累计高度将超过14,000米。由于成都西藏铁路必须穿越印度板块与欧亚板块之间的碰撞带,因此在隧道施工过程中更容易发生地震,山体滑坡,崩塌,泥石流,冰湖爆发等地质灾害。

沿着川藏铁路,雅安距离林芝的博美约1000公里。但铁路应穿越横断山脉,这是中国最长,最宽,最典型的南北山脉。山脉和山谷之间的高度差可高达两三公里。泸定康定铁路就是一个很好的例子。穿越大渡河后,成都到拉萨的火车将越过浙饶山。虽然直线距离只有50公里,但海拔差距已超过2000米,相当于每公里爬50米。西藏列车不可能爬上这种线性斜坡。

川藏铁路的最终决定

在初期阶段,专家学者为横断范围的康定 – 八修铁路提出了三套解决方案。第一种选择是通过Litang和Chamdo。第二个是通过甘孜和昌都。第三个是沿川藏公路(G318)。考虑到地形,地质,地震,自然灾害,经济,交通等因素,最终选择了第一种选择。与此同时,已开展了50多项研究。例如,四川西藏铁路八次跨越雅鲁藏布江,经过大量的研究和分析,选择了每一个立足点。

川藏铁路比青藏铁路短100公里,但需要较长的建设期和更多的投资。一旦完成,它将缩短从成都到拉萨的游客到13个小时的旅行时间。此外,成都拉萨铁路将把西藏与长江经济带连接起来,形成一条通往南亚的便捷陆路。超过五百万人将受益于四川西藏铁路项目。

关于作者: maxiam945

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